Réussir une expédition frontalière Canada-États-Unis

Une remorque qui traverse la frontière peut rester bloquée trois heures pour un papier manquant. Ce n'est presque jamais la distance qui fait rater une livraison, c'est la paperasse. La facture commerciale doit correspondre au bon de livraison, la liste de colisage doit indiquer le nombre exact de caisses, et le code HS de chaque produit doit être le bon. Un café vendu en sachets de 340 grammes ne se déclare pas comme un café en vrac, et un contrôleur qui relève l'écart peut renvoyer la remorque au quai de départ. Nous préparons les documents vingt-quatre heures avant le chargement, jamais dans le camion. Le client reçoit une copie de la déclaration transmise et peut la relire avant que le chauffeur démarre. Cela évite les corrections de dernière minute faites par téléphone, qui sont la première cause de retard au poste de Lacolle. Une fois le dossier transmis, la traversée prend souvent moins de quinze minutes en voie FAST, et le chauffeur ne remplit pas de formulaire supplémentaire. La relève de chauffeurs compte autant que les documents. Un trajet Lévis-Chicago demande environ quatorze heures de conduite, ce qui dépasse les heures réglementaires d'un seul conducteur. Nous planifions l'échange de tracteur à Détroit, avec une remorque qui reste chargée et scellée pendant l'opération. Le client garde le même numéro de suivi du départ à l'arrivée. Le dernier point est le créneau de livraison. Les centres de distribution américains refusent une remorque qui arrive en dehors de l'heure réservée, même avec un dossier parfait. Nous confirmons le rendez-vous par écrit, nous envoyons l'avis au destinataire deux heures avant le passage et nous conservons la preuve de livraison signée le jour même.